10/5油價凍漲：每公升吸收10.1元，油箱真的省多少？

10.1元由兩段組成，不能重複相加

官方附表把汽油的10.1元拆成政府調降貨物稅3.7元，加上中油擴大吸收6.4元；柴油的10.3元則由貨物稅2.1元與中油吸收8.2元組成。兩段相加才是公告中的合計，因此不能在31.2元牌價之外再把10.1元扣兩次，也不能把政府與中油的數字當成兩筆會匯入個人帳戶的補助。

「吸收」在這裡描述價格穩定機制承擔的差額，不是消費者的折價券。實際付款仍用油槍顯示的公升數乘上加油站公告單價，會員折扣、信用卡回饋或自助加油優惠才另外計算。看到大額政策數字時感到鬆一口氣很自然，但把它誤認成可領取的現金，反而會把本週預算算得過度寬鬆。

前一週汽、柴油合計吸收分別為10.7元與10.9元，這一週降為10.1元與10.3元，四種牌價卻都維持不變。這個差異正好說明，吸收金額與消費者牌價是相關但不同的欄位；成本條件和機制負擔可以改變，牌價仍可能在特定期間維持同一數字。

40公升油箱的404元，只是條件試算

做一個明確標示的假設：汽油車加40公升92無鉛，按公告牌價每公升31.2元，付款為1,248元。若只為理解機制，把官方所稱每公升10.1元合計吸收完整加回，而且假設其他條件全部不變，機械式比較價會是每公升41.3元，40公升相差404元。這不是官方公布的「若未凍漲售價」，也不是每位駕駛已獲得404元補貼的證明。

之所以要保留這個限制，是因為實際定價還牽涉調價公式、稅負、亞鄰最低價原則與當週市場條件。把單一吸收數字直接當成一個確定的反事實售價，會假設所有其他變數都不動；這項假設方便理解量級，卻不足以重建完整油價。最可靠的家庭帳仍是實付單價乘以實際加油量。

通勤預算可以用更簡單的方式抓住變化。先記下每週實際加油公升數，再分別乘以31.2、32.7、34.7或29.9元；若下次公告調整，就只替換單價。不要用油表格數估公升，也不要把一次加滿的金額當成固定週支出，因為行駛里程、塞車、載重與冷氣使用都會改變耗油量。

車隊要分清牌價、折扣與現金時間

假設一支柴油車隊一週使用2,000公升，按每公升29.9元計算，牌價成本為59,800元。用同樣的機械式理解，2,000公升乘以公告的每公升10.3元，差額量級是20,600元；它不是企業可以直接認列的補助收入，也不能替代油卡折扣、發票金額、付款日與實際耗用紀錄。

車隊管理者應把四欄分開：加油站牌價、合約或油卡折扣、實際公升數、結帳與付款日期。若只看每公升牌價，可能漏掉不同站點與付款條件；若只看月總額，也可能把里程增加誤認成單價上漲。把每百公里耗油量和每公里燃料成本一起看，才知道變動來自價格、路線還是車況。

中油表示2月28日至10月4日執行相關平穩措施，汽、柴油合計擴大吸收約253.4億元。這是公司層級一段期間的累計，不是把全台每位駕駛的個別節省額相加後，就能原樣分配到每張發票。企業做預算時，應以自己的採購量與有效合約為基礎，政策累計數只用來理解整體負擔。

凍漲只管這一週，先記住截止時間

本次公告的有效期間是10月5日凌晨零時至10月11日晚上12時。它沒有承諾10月12日以後仍維持同價，也沒有保證所有民營站點的活動價完全一致；中油也明確提醒，實際零售價格以各營業點公告為準。要安排長途行程，應在出發前核對站點價格，而不是把一週公告延伸成整月承諾。

公告中的「亞鄰最低價」比較表也含各國政府補貼或政策影響，不能只看數字就判定每個市場的稅制、油品規格和家庭負擔完全相同。跨國比較可以說明政策目標，卻不能替台灣家庭計算真正的可支配所得，也不能證明低價沒有財務成本。

這次最值得帶走的判斷不是趕在午夜前排隊，而是把四個欄位寫清楚：油種、站點實際單價、預計公升數、公告有效期。價格確定不調整時，為了「怕明天漲」而多繞路或久候，省下的金額可能還抵不過額外油耗與時間。凍漲提供短期可預期性，並沒有取消下一次公告。

參考資料

資料查核日期 · 2026年10月4日

• 台灣中油公司｜油價凍漲，10月5日至11日汽、柴油價格維持不調整（2026年10月3日）
• 經濟部｜汽、柴油吸收10.1及10.3元與本週參考零售價格（2026年10月3日）
• 台灣中油公司｜汽、柴油歷史價格（2026年10月4日查核）